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usdt自动充提教程网(www.6allbet.com):院士“炮轰”1000公里续航电动车 商业化面临挑战

admin2021-02-2352

时报财经图库/供图 周靖宇/制图

证券时报记者 韩忠楠

“若是某一位说,这辆车既能跑1000公里,又能几分钟充满电,而且还稀奇平安,成本还异常低。那么人人不用信赖,由于这是不可能的。”1月16日,在2021年电动汽车百人会线上论坛上,中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高对长续航电池公然“泼冷水”。

一石激起千层浪,此言一出,立刻在行业内引发烧议。有人以为,这直接打脸了蔚来汽车推出的超1000km续航里程的新车ET7,也有人以为此番话针对的是广汽埃安推出的石墨烯电池。

1月17日,同样在百人会的线上论坛上,广汽埃安总经理古惠南针对舆论热议正面回应。他示意:“人人不要错误明白欧阳明高院士的话,已往即便电池可以知足8分钟充满1000公里,充电桩未必能蒙受得住。手艺与运营推广是两个问题,人人照样要科学地看待手艺的提高。”

院士“泼冷水”

8分钟充满80%电量、续航1000公里、电动汽车进入月充时代……

1月15日,新能源汽车广汽埃安在其官微宣布的一则石墨烯超级电池预告,引爆了市场行情。当日,广汽团体(601238,股吧)在A、H股的股票团体飙升,其中A股尾盘直接拉至涨停,H股当日更大涨19.49%。

受此新闻影响,A股石墨烯板块迎来普涨,华美家族(600503,股吧)、碳元科技(603133,股吧)、宝泰隆(601011,股吧)等个股涨停,德尔未来(002631,股吧)、中国宝安(000009,股吧)、方大炭素(600516,股吧)等跟涨。

然而,在市场情绪被迅速点燃之际,中国科学院院士欧阳明高却在2021年电动汽车百人会线上论坛中公然“泼冷水”,他示意:“若是某一位说,这辆车既能跑1000公里,又能几分钟充满电,而且还稀奇平安,成本还异常低。那么人人不用信赖,由于这是不可能的。”

就在一周前,蔚来汽车正式对外宣布了150kWh固态电池。据蔚来汽车董事长李斌先容,此次宣布的150kWh电池不再接纳液态锂电池手艺,而是接纳量产固态电池手艺,可实现50%的能量密度提升,搭载该款电池的车型综合续航里程可突破1000公里。

正因如此,欧阳明高话音刚落,就有业内人士以为,此番话的矛头直接瞄准了蔚来汽车和广汽埃安。

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高效率快充+1000公里续航到底能否在现在实现?石墨烯电池到底是不是噱头?在2021年电动汽车百人会的会场,广汽埃安总经理古惠南正式回应了市场热议。在他看来,外界对欧阳明高的言论明白有误差。

“电池要想到达8分钟充满1000公里的效果,需要解决充电桩的问题。人人不要把手艺问题与推广问题混为一谈。”古惠南示意,希望人人科学地看待手艺提高。同时他也强调,“2021年1000公里续航的电动车一定会出来,快充也会出来。”

商业化面临挑战

记者注意到,在2020年7月,广汽团体就曾在广汽科技日上宣布过在石墨烯手艺上的研发希望。据悉,广汽团体从2014年最先研究石墨烯的大规模制备,已具有自力自主知识产权的3DG石墨烯制备手艺,为更好地推进石墨烯手艺的商业化应用,广汽还以广汽投资+员工持投的方式,设计配合建立一家石墨烯高科技产业化公司。

在2021年电动汽车百人会线上论坛上,广汽团体董事长曾庆洪给出了广汽在石墨烯电池应用上的详细时间表。

“现在广汽石墨烯基快充电池已进入实车测试阶段,首款搭载车型为AION V,当前正在黑河做冬季试验,初定今年9月可以批量生产。”曾庆洪示意。

石墨烯是一种由碳原子组成、呈蜂巢晶格的二维碳纳米质料。作为现在发现的最薄、强度最大、导电导热性能最强的新型纳米质料,它被誉为“21世纪质料之王”。研究剖析指出,在汽车领域,石墨烯应用大有可为,可为超级快充电池、车身轻量化、燃料电池等领域带来重大的手艺突破。

在广汽埃安宣布了石墨烯超级电池的推出设计后,整个石墨烯板块迎来普涨。不外也有一种声音以为,石墨烯电池只是一种电池的称谓,其本质照样锂电池或者其他介质的电池,广汽借老题材讲述新故事,有炒作之嫌。

业内人士剖析称,石墨烯是由碳分子网状结构组成的,自己不能存储电能。因此,它将主要应用于电池的负级。不外,无论是其作为电池中的主质料照样添加剂,其成本比通俗锂电池质料都要贵上十几倍。

曾庆洪透露,广汽埃安的石墨烯超级电池是通过在811、622电池基础上增添1%~2%的石墨烯正负极质料,来提高电池的能量密度和充电速率以及续航能力的。

上述业内人士告诉证券时报记者,石墨烯电池的长续航和快充优势,从手艺上来说是可以实现的。但还停留在实验室层面,商业化尚有距离。因此,现在市场上围绕着广汽石墨烯电池的争议并不是手艺层面,而是成本层面。

根据广汽团体现在宣布的资料显示,广汽掌握的石墨烯制备手艺,制备生产成本可降低90%以上,使整体电芯成本与现在市面上通例动力电池成本相比较,略高5%~8%。

新能源汽车自力研究员曹广平告诉证券时报记者,现在一样平常锂电池的负极质料接纳的是通俗石墨,掺杂石墨烯后会提高导电性,可增添锂电池的宽温、快充性能,但对于增添比量性、平安性、循环寿命等方面,效果有限。同时,现在石墨烯的价钱较为昂贵,还无法实现规模量产。

一位从事新能源汽车电池营业的手艺人员告诉证券时报记者,近年来,由于各个企业对于电池手艺的投入加大,手艺的提高确实很快,广汽对电池的研发也有一定的时间,但若是要从成本和性能上找平衡,用石墨烯电池去挑战现有的电池,并实现量产,照样有很大挑战的。不外,他以为,广汽的行为不仅刺激了资本市场,也给整个电池行业带来了一定的压力,或将进一步驱动各方气力在电池层面的研发和投入。

(责任编辑:季丽亚 HN003)

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  • 2021-02-23 00:01:16

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