"电动车"这三个字，在现在消费者的认知里可是一点都不生疏。从早期的暮年代步车到厥后特斯拉的问世，再到现在国内市场这个"百家争鸣"的环境，对我们来说，电动车型的选择可是只多不少，甚至已经覆盖了100万元内的整个区间。

不外对许多消费者来说，人人对电动车确实不太"伤风"，我和人人也一样。就从现实用车来说，喜欢不起来的缘故原由主要有两点：一是续航是个问题，准确来说应该是充电贫苦，二是开起来太难受了。

在最近，我们有幸拿到了奔腾EQC的试驾车，再加上之前试驾过奥迪e-tron，以是就在本文说说传统豪华车企的电动车型究竟是怎样的，为了能有更直观的领会，我会直接对两车从优瑕玷两个方面举行形貌。

驾驶感受：两车尽可能地靠近燃油车

先来说相同点，同样也是这两台车和绝大多数电动车型相比最值得一说的部门，就是驾驶感受。只要开过电动车的同伙，一定都有一个异常强烈的"认知"：太难开了。整体来看主要分两大类，一是油门踏板普遍过于"窜"，稍微一踩油门踏板就会急加速，二是松开"油门"后的拖拽感让人难受。

和通例电动车型不一样的是，两大豪华车企的工程师都将其油门踏板调校得不像传统电动车那么敏捷，这样可以在现实驾驶体验中有更靠近于燃油车的体验。整体来看，踏板初段都显示得"偏软"，而中段和后半段的动力说得上随踩随到。

另外在动能接纳方面，两车均提供了三个档位，奥迪e-tron分为0.1g, 0.2g, 0.3g三种状态，在最低级的能量接纳状态下，你基本感受不到拖拽感，而在0.3g状态下，车辆拖拽感确实很显著。两车在动能接纳上的显示上都差不太多，以奔腾EQC为例，在D和D+档位基本没有太过显著的拖拽感，完全在可接受范围内。

这里要顺便说一下奔腾EQC的制动踏板，就"脚感"来看，奔腾EQC在前半段的显示"过虚"，而且制动力不显著，固然不是什么大事，但这需要在现实驾驶历程中有一个学习的历程。

奔腾EQC：豪华感十足、快充是亮点

在BBA中，奔腾向来在豪华空气的营造方面独占鳌头，奔腾EQC同样云云。在豪华感营造方面，奔腾EQC确实做出了奔腾一向的特色，大联屏、怀挡、Touchpad触控板均有泛起，设计就不细说了，看图就好。

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